名稱：垃圾中轉站的使用情況分析
該形式中轉站對垃圾的中轉處理最簡單，可以不需要配置中轉處理垃圾的設備，所以投資最少，運作管理費用也比其他形式中轉站低得多;
該形式中轉站內對
垃圾處理效果較差，僅是將垃圾由小型車轉裝到大型車上，未做任何減容、壓實的操作，所以為了增加運輸量，必須配置超大型的車廂(大型垃圾集裝箱);或者在一定容積的車廂內裝的垃圾量就較其他中轉站形式少得多;
該形式中轉站在運營過程中，基本上是敞開作業; 由于在站內未對中轉的垃圾進行減容壓實處理，所以在相同的處理規模和相同的運輸車時，該形式中轉站配置的運輸車數量要多;
該中轉形式的垃圾運輸車其卸載方法一般是自卸式，當垃圾集裝箱外形尺寸小、容量小時，用后傾式自卸。對大型垃圾集裝箱常采用側卸式。
該形式中轉站不能實現封閉、減容、壓縮工藝要求，不符合環境事業“九五”計劃對中轉站建設的基本要求，所以不推薦采用。
垃圾由小型垃圾收集車從居民點收集來后，運到中轉站，經稱重計量后，駛上卸料平臺，將垃圾卸人垃圾槽。在垃圾槽內配有送料機構，將垃圾送人裝箱機的儲料倉內，倉內垃圾用液壓推料機構將垃圾由倉內推人與倉出料口對接的大型垃圾運輸車的車廂(集裝箱)內，隨著廂內垃圾容量的增加，推料機構對廂內垃圾有一定的壓縮功能，提高了廂內垃圾的密實度，并且車廂的實際有效容積保證大型垃圾運輸車可滿載運行，從而保證了大型垃圾運輸車實現封閉、滿載、大運量運行。
(二)不帶固定式裝箱機的中轉站 法國SEMAT公司提出一種不帶固定式裝箱機的中轉站模式。小型垃圾收集車將居民垃圾收集來后，運到中轉站，經料斗直接卸人帶有壓縮系統的半掛車內。半掛車一般是12 m(40 ft) 的標準集裝箱改裝的，在集裝箱內設有一套液壓壓縮推料機構，該壓縮推料機構的動力是用一個 22.4 kW(30 HP)的發動機驅動的液壓系統或用拖車上專用液壓裝置提供動力。垃圾從集裝箱頂部的進料口進人箱內，利用壓縮推料機構將垃圾從集裝箱前部移向后部，隨著垃圾量的不斷增加，對垃圾產生一定的擠壓，起到壓縮垃圾作用。集裝箱的后部一般做成凸形后門，以增加箱內垃圾容量。一個半掛式大型垃圾集裝箱的容積達到50時，裝載量達到20 t左右，壓縮推料裝置可將垃圾壓縮，壓縮比最大可達2:1。一個半掛式大型垃圾集裝箱可容納約20輛小型垃圾收集車(國內2t級垃圾收集車)收集來的垃圾。
一般裝滿一只半掛式大型垃圾集裝箱約需40 min，需要根據中轉站到垃圾處置場的距離和運輸車運行速度決定中轉站必須配置的拖車和半掛車的數量，一般起碼配置2臺以上的帶有自動壓縮推料機構的半掛車和拖車。半掛車內垃圾的卸料方式是打開半掛車式集裝箱的后門，利用箱內的壓縮推料機構將垃圾從箱內一推出，見圖2-210
(三)使用情況分析 該形式中轉站的作業基本上實現了封閉、壓縮.、大運量的垃圾中轉。 由于壓縮裝置(液壓壓縮推料機構)是與半掛式集裝箱一體的，這樣，一箱一機必然使集裝箱的結構復雜，附加裝置多，造價高(據有關單位報價:帶自動壓縮裝置的6 m(20 ft)半掛式集裝箱，每套是80萬人民幣;如果是12 m(40 ft)帶自動壓縮裝置的半掛式集裝箱，每套報價要超過 100萬人民幣)。同時每輛牽引拖車的報價是40-50萬人民幣，則中轉站的設備投資就很高了。 牽引拖掛式列車組合(牽引拖車十半掛式集裝箱)進行運輸時，由于列車的總長度一般要超過10 m。則其要求的停車、調度面積大，其轉彎半徑大，要道路寬敞。而上海市的生活垃圾中轉站建設受土地使用面積的影響和交通條件限制，較難實現。
在此時的半掛式集裝箱內的壓縮推料機構一般用液壓動力，其主油缸的行程很大，在12 m (40 ft)集裝箱內主油缸行程要達到7800 mm, 求很高，所以國內開發這類產品的難度大。壓縮推料運動的導向精度、集裝箱的結構強度均要此種形式中轉站內的垃圾收集車卸料處一般不設置垃圾儲存槽，垃圾由收集車從卸料口直
接卸人半掛式集裝箱，每次只允許一輛收集車卸載。由此，在收集車進站高峰期，易造成收集車排隊等候卸車的現象，給站內管理調度帶來困難。
